એક્ઝોસ્ટ બ્રેકનો ઉપયોગ ઘણીવાર સિલિન્ડર ગાદલાને ભાગ્યે જ નુકસાન પહોંચાડવા માટે થાય છે. આ એક એવી સમસ્યા હોવી જોઈએ જેનો સામનો ઘણા કાર્ડ મિત્રોને કરવો પડશે. કેટલાક જૂના ડ્રાઇવરોની પણ સલાહ લેવામાં આવી છે. કેટલાક ડ્રાઇવરો માને છે કે એક્ઝોસ્ટ બ્રેક આ રીતે ડિઝાઇન થવી જોઈએ, તેથી પ્રશંસા કોઈ સમસ્યા નથી. હા, એન્જિન વર્કિંગ સ્ટ્રોક દ્વારા ઉત્પન્ન થતું દબાણ એક્ઝોસ્ટ બ્રેક દ્વારા ઉત્પન્ન થતા નકારાત્મક દબાણ કરતા ઘણું વધારે છે.
કેટલાક વૃદ્ધ ડ્રાઇવરો માને છે કે એક્ઝોસ્ટ બ્રેક એક્ઝોસ્ટ ગેસના સ્થિર સ્રાવને અવરોધે છે, અને ઉત્પન્ન થતા ઉચ્ચ દબાણને કારણે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પેડને "તોડવું" મુશ્કેલ છે. ચોક્કસ ઉપયોગ પ્રક્રિયામાં, આવી વસ્તુ થાય છે. તો આવું શા માટે થઈ રહ્યું છે?
તે હજુ પણ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે ઘણા ટ્રક ચાલકો "તીવ્ર" હોય છે. જો વાહનને ટેકરીની ટોચ પર ચલાવવામાં આવે છે, તો એન્જિનનું તાપમાન ઓછું હોય છે અને એક્ઝોસ્ટ ગેસનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય છે, જેના પરિણામે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અને અન્ય ઘટકોમાં ખૂબ જ ઓછા તાપમાને ટ્રાન્સમિશન થાય છે.
કાર્ડ ઉત્સાહીઓ ઉતાર શરૂ થયા પછી તરત જ એક્ઝોસ્ટ બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરતા હતા, પરંતુ પ્રમાણમાં ઓછા તાપમાનને કારણે, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પેડ્સને બાળવા મુશ્કેલ હતા. આને આપણે સામાન્ય રીતે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પેડ્સ કહીએ છીએ. એક્ઝોસ્ટ બ્રેક દ્વારા નુકસાન. કદાચ અયોગ્ય હેન્ડલિંગ કોઈ પણ રીતે બધા એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પેડ નુકસાનનું કારણ નથી, પરંતુ તેમાંથી માત્ર એક છે.
સચોટ મુદ્રા સમસ્યા હલ કરી શકે છે
જ્યારે ઘણા લોકો આવી સમસ્યાઓનો સામનો કરે છે, ત્યારે તેઓ ઘણીવાર ફરિયાદ કરે છે કે એન્જિન અને રેડિયેટરની ગુણવત્તા સારી છે, પરંતુ તેઓ તેમના ઓપરેશન સચોટ છે કે નહીં તે અંગે વિચારતા નથી. જો તમે ઉતાર પર જતી વખતે સચોટ ઓપરેશન પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરો છો તો આ સમસ્યા ટાળી શકાય છે.
ઉતાર પર જતી વખતે, સચોટ પદ્ધતિ એ હોવી જોઈએ કે એન્જિન સ્થિર રીતે ચાલે તે માટે પહેલા ઉચ્ચ ગિયરમાં બ્રેકનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ (ક્યારેય તેલ છાંટવું નહીં અથવા ફક્ત થોડી માત્રામાં તેલ છાંટવું નહીં), અને ચઢાવ પર ઉચ્ચ લોડ ઓપરેશન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ઘણી ગરમીને દૂર કરવી જોઈએ. ત્યારબાદ ફરીથી એક્ઝોસ્ટ બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
જ્યારે એન્જિનની ગતિ પ્રમાણમાં ઓછી હોય ત્યારે એક્ઝોસ્ટ બ્રેક ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તાત્કાલિક દબાણ ખૂબ ઓછું હોય છે, જે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પેડ્સને નુકસાન થવાનું એક કારણ છે. તેથી જ્યારે એન્જિનની ગતિ પ્રમાણમાં ઊંચી હોય ત્યારે આપણે એક્ઝોસ્ટ બ્રેક સ્વીચ (૧૫૦૦ રિવોલ્યુશનની અંદર) ચાલુ કરી શકીએ છીએ, જેથી તે ધીમે ધીમે વધે, જેથી એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડની અંદરનું દબાણ ધીમે ધીમે વધે, જે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પેડને નુકસાન પહોંચાડશે. તે ક્યારેય ખૂબ નાનું નહીં હોય.
સારી ડ્રાઇવિંગ ટેવો કાર્યક્ષમતામાં ચોક્કસ સુધારો કરી શકે છે. હું હજુ પણ અહીં બધાને યાદ કરાવવા માંગુ છું કે સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, તમારે હજુ પણ ડ્રાઇવિંગ શૈલી પર ધ્યાન આપવું પડશે. જો તમે થોડા સમય માટે ચાલુ રહેશો, તો તમે જોશો કે તમારા "જૂના મિત્ર" ને પહેલા જેવી પ્રેમ સમસ્યા નહીં હોય.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-૧૬-૨૦૨૧