ટ્રકની એક્ઝોસ્ટ બ્રેકીંગની સમસ્યા એક યુક્તિ છે

એક્ઝોસ્ટ બ્રેકનો ઉપયોગ ઘણીવાર સિલિન્ડર ગાદલાને ભાગ્યે જ નુકસાન પહોંચાડવા માટે થાય છે.આ એક સમસ્યા હોવી જોઈએ જેનો ઘણા કાર્ડ મિત્રો સામનો કરશે.કેટલાક જૂના ડ્રાઇવરોની પણ સલાહ લેવામાં આવી છે.કેટલાક ડ્રાઇવરો વિચારે છે કે એક્ઝોસ્ટ બ્રેકને આ રીતે ડિઝાઇન કરવી જોઈએ, તેથી પ્રશંસા કરવામાં કોઈ સમસ્યા નથી.હા, એન્જિન વર્કિંગ સ્ટ્રોક દ્વારા પેદા થયેલું દબાણ એક્ઝોસ્ટ બ્રેક દ્વારા પેદા થતા નકારાત્મક દબાણ કરતાં ઘણું વધારે છે.
કેટલાક જૂના ડ્રાઇવરો માને છે કે એક્ઝોસ્ટ બ્રેક એક્ઝોસ્ટ ગેસના સ્થિર સ્રાવને અવરોધે છે, અને ઉચ્ચ દબાણ ઉત્પન્ન થવાથી એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પેડને "તોડવું" મુશ્કેલ છે.ચોક્કસ ઉપયોગ પ્રક્રિયામાં, આવી વસ્તુ થાય છે.તો આવું કેમ થઈ રહ્યું છે?

તે હજુ પણ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે ઘણા ટ્રકર્સ "તીવ્ર" છે.જો વાહનને ટેકરીની ટોચ પર ચલાવવામાં આવે છે, તો એન્જિનનું તાપમાન ઓછું હોય છે અને એક્ઝોસ્ટ ગેસનું તાપમાન ઘણું ઓછું હોય છે, પરિણામે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અને અન્ય ઘટકોમાં ખૂબ જ ઓછા તાપમાનનું ટ્રાન્સમિશન થાય છે.

એક્યુટ કાર્ડ ઉત્સાહીઓએ ઉતાર પર શરૂ કર્યા પછી જ એક્ઝોસ્ટ બ્રેક્સનો ઉપયોગ કર્યો, પરંતુ પ્રમાણમાં નીચા તાપમાનને કારણે, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પેડ્સને બાળવું મુશ્કેલ હતું.આને આપણે સામાન્ય રીતે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પેડ્સ કહીએ છીએ.એક્ઝોસ્ટ બ્રેક દ્વારા નુકસાન.કદાચ અયોગ્ય હેન્ડલિંગ કોઈ પણ રીતે તમામ એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પેડ નુકસાનનું કારણ નથી, પરંતુ તેમાંથી માત્ર એક.

સચોટ મુદ્રા સમસ્યા હલ કરી શકે છે

જ્યારે ઘણા લોકો આવી સમસ્યાઓનો સામનો કરે છે, ત્યારે તેઓ વારંવાર ફરિયાદ કરે છે કે એન્જિન અને રેડિયેટરની ગુણવત્તા સારી છે, પરંતુ તેઓ તેમની કામગીરી સચોટ છે કે કેમ તે અંગે પ્રતિબિંબિત કરતા નથી.જો તમે ઉતાર પર જતી વખતે ઓપરેશનની સચોટ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરો તો આ સમસ્યા ટાળી શકાય છે.

ઉતાર પર જતી વખતે, સચોટ પદ્ધતિ એ હોવી જોઈએ કે એન્જિનને સ્થિર રીતે ચાલવા માટે પહેલા ઊંચા ગિયરમાં બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ (ક્યારેય તેલ અથવા માત્ર થોડી માત્રામાં તેલનો છંટકાવ કરશો નહીં), અને વધુ લોડ ઑપરેશન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીને દૂર કરો. ચઢાવનો ઢોળાવ.પછી એક્ઝોસ્ટ બ્રેકિંગનો ફરીથી ઉપયોગ થાય છે.

જ્યારે એન્જિનની ગતિ પ્રમાણમાં ઓછી હોય ત્યારે એક્ઝોસ્ટ બ્રેક ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તાત્કાલિક દબાણ ખૂબ નાનું હોય છે, જે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પેડ્સને નુકસાન થવાનું એક કારણ છે.તેથી જ્યારે એન્જિનની ઝડપ પ્રમાણમાં વધારે હોય ત્યારે આપણે એક્ઝોસ્ટ બ્રેક સ્વિચ (1500 રિવોલ્યુશનની અંદર) ચાલુ કરી શકીએ છીએ, જેથી તે ધીમે ધીમે વધે, જેથી એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડની અંદરનું દબાણ ધીમે ધીમે વધે, જે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પેડને નુકસાન પહોંચાડે છે.તે ક્યારેય ખૂબ નાનું રહેશે નહીં.

ડ્રાઇવિંગની સારી ટેવ ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતામાં ચોક્કસ સુધારો કરી શકે છે.હું હજી પણ અહીં દરેકને યાદ અપાવવા માંગુ છું કે સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, તમારે હજી પણ ડ્રાઇવિંગ શૈલી પર ધ્યાન આપવું પડશે.જો તમે થોડા સમય માટે ચાલુ રહેશો, તો તમે જોશો કે તમારા "જૂના મિત્ર" ને પહેલાની જેમ પ્રેમની સમસ્યા નહીં હોય.