એક્ઝોસ્ટ નોઝલ કાળો છે, શું થઈ રહ્યું છે?

મારું માનવું છે કે ઘણા કાર પ્રેમી મિત્રોને આવા અનુભવો થયા છે. ગંભીર એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સફેદ કેવી રીતે થયો? જો એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સફેદ થઈ જાય તો મારે શું કરવું જોઈએ? શું કારમાં કોઈ ખામી છે? તાજેતરમાં, ઘણા રાઇડર્સે પણ આ પ્રશ્ન પૂછ્યો છે, તેથી આજે હું સારાંશ આપીશ અને કહીશ:
પ્રથમ, કડક શબ્દોમાં કહીએ તો, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કાળો હતો અને તે ક્યારેય વાહનની નિષ્ફળતા નહોતો. કાળા કણો કાર્બન ડિપોઝિટ છે, જે ઘણા વર્ષોથી ઘન બનેલા બળતણમાં રહેલા મીણ અને ગુંદર દ્વારા રચાય છે.
એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કાળા થવાના કારણોનો સારાંશ:

૧. તેલ ઉત્પાદનો વિશે શું?
2. એન્જિન ઓઇલ બર્ન કરવું
એન્જિન ઓઇલવાળી કારના એક્ઝોસ્ટ પાઈપો સામાન્ય રીતે ખૂબ જ સફેદ હોય છે.

૩. તેલ અને ગેસનું મિશ્રણ સારું છે, અને ગેસોલિન સંપૂર્ણપણે બળી ગયું નથી, જે મુખ્ય કારણ છે

૪. ઇન-સિલિન્ડર ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન + ટર્બોચાર્જિંગ
ટર્બો સાથે, ટર્બોચાર્જર એન્જિનની સુપરચાર્જરની ગતિ ખૂબ ઓછી હોય છે, અને ટર્બાઇનની શરૂઆતમાં તેલ અને ગેસના મિશ્રણની ડિગ્રીમાં બહુ ઓછો ફેરફાર થતો નથી, તેથી મિશ્રણની સાંદ્રતાને નિયંત્રિત કરવી સારી છે. કારણ કે ઇલેક્ટ્રોનિકલી એડજસ્ટેડ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન રેટને મેચ કરવા માટે બદલવો પડે છે, કેટલાક લોકોએ એક સર્વે કર્યો છે, એટલે કે, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનના લગભગ 80% મોડેલોમાં કાળા એક્ઝોસ્ટ પાઇપ હોય છે.

૫. મેન્યુઅલ શરૂઆત અને બંધ
ફાયદા અને નુકસાન બંને છે, આ કાર્ય ખૂબ જ અનુકૂળ છે, પરંતુ ક્યારેય શરૂ કરવાનું અને બંધ કરવાનું બંધ કરશો નહીં, કારની કાર્યકારી સ્થિતિ સામાન્ય રીતે ખૂબ ખરાબ હોતી નથી, તેને કાળી કરવી મુશ્કેલ છે.

૬. એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સ્ટ્રક્ચર સમસ્યા (માત્ર શંકા)
મોટાભાગના કાળા પડી ગયેલા એક્ઝોસ્ટ પાઈપોમાં નોઝલની અંદર ક્રિમિંગ સ્ટ્રક્ચર હોય છે, તેથી એક્ઝોસ્ટ પાઈપો સ્વચ્છ હોય છે, અને નોઝલ મૂળભૂત રીતે વક્ર હોય છે; કેટલીક કારમાં, બાહ્ય નોઝલ વક્ર અને ખૂબ જ સ્વચ્છ હોય છે. જો કે, સુશોભન કવર અંદરની તરફ વળેલું માળખું ધરાવે છે, અને અહીં કાળી રાખનો એક સ્તર હોય છે; તેથી, એક્ઝોસ્ટ પાઇપની સફેદતા અંદરની તરફ વળેલા માળખા સાથે પણ સંબંધિત હોઈ શકે છે, અને વક્ર આઉટલેટ માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસ છોડવાનું વધુને વધુ મુશ્કેલ બને છે. અવરોધોનો એક સ્તર પ્રદૂષકોને એકઠા કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.

આપણે જાણવું જોઈએ કે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કેમ કાળો હોય છે, તો તેનાથી કેવી રીતે બચવું?
1. ઓઇલ સર્કિટ નિયમિતપણે સાફ કરો;
2. જાળવણી ઓક્સિજન સેન્સરને મજબૂત બનાવો;
નીચેના વિશ્લેષણ દ્વારા, આપણે જાણીએ છીએ કે હવા પૂરતી છે કે નહીં તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ કારણ છે. તો એન્જિનનો હવા-બળતણ ગુણોત્તર સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં પહોંચે છે કે તેની નજીક પહોંચે છે તેની ખાતરી કેવી રીતે કરવી? આ જાળવણી ઓક્સિજન સેન્સરને મજબૂત બનાવવા માટે છે. ઓક્સિજન સેન્સર આદર્શ મૂલ્યની નજીક હવા-બળતણ ગુણોત્તર જાળવવા માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ઓક્સિજન સામગ્રીનું વિશ્લેષણ કરીને ઇનટેક હવાના જથ્થાને સમાયોજિત કરે છે. જો જાળવણી સેન્સર દ્વારા આપવામાં આવેલ ડેટા અચોક્કસ અથવા વિલંબિત હોય, તો હવા-બળતણ મળ અસંતુલન કરતા વધારે છે, તેથી તેને સંપૂર્ણપણે બાળી ન શકાય.

૩. સારી ડ્રાઇવિંગ ટેવો વિકસાવવી;
સારાંશ માટે
કારનું ઇંધણ સંપૂર્ણપણે બળી શકતું નથી, જેના કારણે કાર્બન જમા થવાથી એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સફેદ થઈ જાય છે. કાર્બન જમા થવા માટે બે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પરિસ્થિતિઓ છે: ઇંધણની ગુણવત્તા અને હવા-ઇંધણ ગુણોત્તર.
જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, આપણા દેશમાં ગેસોલિનની ગુણવત્તા પ્રમાણમાં ઓછી છે, અને કાર્બન ડિપોઝિટ ઉત્પન્ન કરવી મુશ્કેલ છે. EFI વાહનોની રચના પણ કાર્બન ડિપોઝિટ તરફ દોરી જાય છે. તેથી, એક્ઝોસ્ટ પાઇપનું કાળું પડવું ખરેખર સ્થિર છે.
જોકે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કાળા પડવા એ કોઈ રોગ નથી, સમય જતાં કાર્બનનું સંચય એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડશે, ઘસારો વધારશે, પ્રકૃતિની શક્તિ ઘટશે, અવાજ વધશે અને બળતણનો વપરાશ વધશે. કાર્બન ડિપોઝિટ ઘટાડવા અને એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે ઓઇલ સર્કિટ, ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની નિયમિત જાળવણી એ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે.

ટિપ્સ:
જર્મન કાર માટે કાર્બન ડિપોઝિટ ઉત્પન્ન કરવાનું વધુને વધુ મુશ્કેલ બની રહ્યું છે. આનું કારણ શું છે?
આનું કારણ એ છે કે જર્મન કારની શૈલી વધુ સ્પોર્ટી છે, જેમાં ડ્રાઇવિંગ, હેન્ડલિંગ અને ગતિ પર ભાર મૂકવામાં આવે છે. ધીમા અને ધીમા પ્રવેગક માટે વધુને વધુ બળતણ અને હવાનો વપરાશ કરવો પડે છે. ૧૪.૭:૧ ના આદર્શ હવા-બળતણ ગુણોત્તર અનુસાર, બળતણના બાકીના ભાગને ફરીથી ભરવા માટે ૧૪.૭ ગણી હવાની જરૂર પડે છે. આનાથી હવાનો અભાવ ખૂબ જ મુશ્કેલ બને છે, દહન ક્યારેય પૂરતું નહીં થાય, અને કાર્બન ડિપોઝિટ વધુ રહેશે.
એક્ઝોસ્ટ ગેસ ડિટેક્શનના પાસ રેટના આધારે, જર્મન કાર જાપાનીઝ અને કોરિયન કાર કરતાં વધુને વધુ વધી રહી છે. યોગ્ય માત્રામાં હવા પૂરી પાડવા માટે, ટર્બોચાર્જિંગ એ દહન પછી એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ઉપયોગ ફરીથી પરિભ્રમણ કરવા અને દબાણ પછી બળી જવાનો એક માર્ગ છે; બીજી રીત એ છે કે એન્જિનના કમ્પ્રેશન રેશિયોમાં વધારો કરવો અને યુનિટ ટાઇમમાં વધુને વધુ હવા અંદર પ્રવેશે છે, જે પૂરતા દહનને પ્રોત્સાહન આપે છે.