એક્ઝોસ્ટ નોઝલ કાળી છે, શું થઈ રહ્યું છે?

હું માનું છું કે ઘણા કારપ્રેમી મિત્રોને આવા અનુભવો થયા છે. ગંભીર એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સફેદ કેવી રીતે થઈ? જો એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સફેદ થઈ જાય તો મારે શું કરવું જોઈએ? શું કારમાં કંઈ ખામી છે? તાજેતરમાં, ઘણા રાઇડર્સે પણ આ પ્રશ્ન પૂછ્યો છે, તેથી આજે હું સારાંશ આપીશ અને કહીશ:
પ્રથમ, સખત રીતે કહીએ તો, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કાળો હતો અને તે ક્યારેય વાહનની નિષ્ફળતા નહોતી. કાળા કણો એ કાર્બન થાપણો છે, જે ઘણા વર્ષોથી ઘન બનેલા બળતણમાંના મીણ અને પેઢા દ્વારા રચાય છે.
એક્ઝોસ્ટ પાઇપની કાળાશના કારણોનો સારાંશ:

1. તેલ ઉત્પાદનો વિશે શું?
2. બર્નિંગ એન્જિન તેલ
એન્જિન ઓઇલવાળી કાર માટે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સામાન્ય રીતે ખૂબ સફેદ હોય છે.

3. તેલ અને ગેસનું મિશ્રણ સારું છે, અને ગેસોલિન સંપૂર્ણપણે બળી ગયું નથી, જે મુખ્ય કારણ છે

4. ઇન-સિલિન્ડર ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન + ટર્બોચાર્જિંગ
ટર્બો સાથે, ટર્બોચાર્જર એન્જિનની સુપરચાર્જર ઝડપ ઘણી ઓછી હોય છે, અને ટર્બાઇનની શરૂઆતમાં તેલ અને ગેસના મિશ્રણની ડિગ્રીમાં થોડો ફેરફાર થાય છે, તેથી મિશ્રણની સાંદ્રતાને નિયંત્રિત કરવું સારું છે. કારણ કે ઈલેક્ટ્રોનિકલી એડજસ્ટેડ ઈંધણ ઈન્જેક્શન રેટ મેચ કરવા માટે બદલવો પડે છે, કેટલાક લોકોએ એક સર્વે કર્યો છે, એટલે કે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનના લગભગ 80% મોડલ્સમાં કાળા એક્ઝોસ્ટ પાઈપો હોય છે.

5. મેન્યુઅલ સ્ટાર્ટ અને સ્ટોપ
ત્યાં લાભ અને નુકસાન છે, આ કાર્ય ખૂબ અનુકૂળ છે, પરંતુ ક્યારેય શરૂ અને બંધ કરવાનું બંધ કરશો નહીં, કારની કાર્યકારી સ્થિતિ સામાન્ય રીતે ખૂબ ખરાબ નથી, તેને કાળી કરવી મુશ્કેલ છે.

6. એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સ્ટ્રક્ચર સમસ્યા (માત્ર શંકા)
મોટાભાગની કાળી પડી ગયેલી એક્ઝોસ્ટ પાઈપો નોઝલની અંદર ક્રિમિંગ સ્ટ્રક્ચર હોય છે, તેથી એક્ઝોસ્ટ પાઈપો સ્વચ્છ હોય છે, અને નોઝલ મૂળભૂત રીતે વક્ર હોય છે; કેટલીક કારમાં, બાહ્ય નોઝલ વક્ર અને ખૂબ જ સ્વચ્છ હોય છે. જો કે, સુશોભિત કવર આંતરિક રીતે વળેલું માળખું ધરાવે છે, અને અહીં કાળી રાખનો એક સ્તર છે; તેથી, એક્ઝોસ્ટ પાઈપની સફેદતા પણ અંદરની તરફ વળેલી રચના સાથે સંબંધિત હોઈ શકે છે, અને વળાંકવાળા આઉટલેટ માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસનું વિસર્જન કરવું વધુને વધુ મુશ્કેલ છે. અવરોધોનું સ્તર પ્રદૂષકોને એકઠા કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.

આપણે જાણવું જોઈએ કે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કેમ કાળી છે, તો તેનાથી કેવી રીતે બચવું?
1. તેલ સર્કિટ નિયમિતપણે સાફ કરો;
2. જાળવણી ઓક્સિજન સેન્સરને મજબૂત બનાવવું;
નીચેના વિશ્લેષણ દ્વારા, આપણે જાણીએ છીએ કે હવા પર્યાપ્ત છે કે નહીં તે એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ કારણ છે. તો કેવી રીતે ખાતરી કરવી કે એન્જિનનો હવા-બળતણ ગુણોત્તર સંપૂર્ણ સ્થિતિ સુધી પહોંચે છે અથવા તેની નજીક પહોંચે છે? આ જાળવણી ઓક્સિજન સેન્સરને મજબૂત કરવા માટે છે. ઓક્સિજન સેન્સર આદર્શ મૂલ્યની નજીક હવા-ઇંધણ ગુણોત્તર જાળવવા માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ઓક્સિજન સામગ્રીનું વિશ્લેષણ કરીને ઇન્ટેક એર વોલ્યુમને સમાયોજિત કરે છે. જો જાળવણી સેન્સર દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ ડેટા અચોક્કસ હોય અથવા વિલંબિત હોય, તો હવા-બળતણ ફેકલ અસંતુલન કરતા વધારે હોય છે, તેથી તેને સંપૂર્ણપણે બાળી નાખવું જોઈએ નહીં.

3. ડ્રાઇવિંગની સારી ટેવ વિકસાવો;
સારાંશ માટે
કારનું ઇંધણ સંપૂર્ણ રીતે બળી ગયું નથી, જેના કારણે કાર્બન જમા થવું એ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સફેદ થવાનું મૂળ કારણ છે. કાર્બન થાપણોના નિર્માણ માટે બે અત્યંત જટિલ સ્થિતિઓ છે: ઇંધણની ગુણવત્તા અને હવા-ઇંધણનો ગુણોત્તર.
જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, આપણા દેશમાં ગેસોલિનની ગુણવત્તા પ્રમાણમાં ઓછી છે, અને કાર્બન થાપણો ઉત્પન્ન કરવાનું મુશ્કેલ છે. EFI વાહનોનું માળખું પણ કાર્બન થાપણો તરફ દોરી જાય છે. તેથી, એક્ઝોસ્ટ પાઇપનું કાળું થવું ખરેખર સ્થિર છે.
જો કે એક્ઝોસ્ટ પાઇપનું કાળું થવું એ કોઈ પણ રીતે રોગ નથી, સમય જતાં કાર્બનનું સંચય એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડશે, ઘસારો તીવ્ર બનાવશે, પ્રકૃતિની શક્તિ ઘટશે, અવાજ વધશે અને બળતણનો વપરાશ વધશે. ઓઇલ સર્કિટ, ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની નિયમિત જાળવણી એ કાર્બન ડિપોઝિટ ઘટાડવા અને એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે.

ટીપ્સ:
જર્મન કાર માટે કાર્બન ડિપોઝિટ જનરેટ કરવાનું વધુ ને વધુ મુશ્કેલ બની રહ્યું છે. આનું કારણ શું છે?
આ એટલા માટે છે કારણ કે જર્મન કારની શૈલી વધુ સ્પોર્ટી છે, જે ડ્રાઇવિંગ, હેન્ડલિંગ અને ઝડપ પર ભાર મૂકે છે. ધીમા અને ધીમા પ્રવેગને વધુ અને વધુ બળતણ અને હવાનો વપરાશ કરવાની જરૂર પડે છે. 14.7: 1 ના આદર્શ હવા-બળતણ ગુણોત્તર અનુસાર, બળતણના બાકીના ભાગને ફરી ભરવા માટે 14.7 ગણી હવાની જરૂર પડે છે. આ હવાની અછતને કારણે ખૂબ જ મુશ્કેલ બનાવે છે, દહન ક્યારેય પૂરતું રહેશે નહીં, અને કાર્બન થાપણો વધુ હશે.
એક્ઝોસ્ટ ગેસ ડિટેક્શનના પાસ રેટમાંથી, જર્મન કાર જાપાનીઝ અને કોરિયન કાર કરતાં વધુ અને વધુ ઉંચી થઈ રહી છે. હવાની યોગ્ય માત્રા પૂરી પાડવા માટે, ટર્બોચાર્જિંગ એ એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ઉપયોગ કમ્બશન પછી ફરી પરિભ્રમણ કરવા અને દબાણ પછી બળી જવાનો એક માર્ગ છે; બીજી રીત એ છે કે એન્જિનના કમ્પ્રેશન રેશિયોને વધારવો અને એકમનો સમય બનાવવા માટે ટૂંકા અને ટૂંકા ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ્સનો ઉપયોગ કરો ત્યાં વધુ અને વધુ હવા અંદર પ્રવેશી રહી છે, જે પૂરતા કમ્બશનને પ્રોત્સાહન આપે છે.